{"id":924,"date":"2015-07-28T17:54:56","date_gmt":"2015-07-28T15:54:56","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.jena.de\/strassenbaubeitraege\/?p=924"},"modified":"2015-07-29T08:41:13","modified_gmt":"2015-07-29T06:41:13","slug":"muehltal-weshalb-wird-die-strasse-in-zwei-abrechnungsbereiche-getrennt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.jena.de\/strassenbaubeitraege\/2015\/07\/28\/muehltal-weshalb-wird-die-strasse-in-zwei-abrechnungsbereiche-getrennt\/","title":{"rendered":"„M\u00fchltal“: Weshalb wird die Stra\u00dfe in zwei Abrechnungsbereiche getrennt?"},"content":{"rendered":"
\"Muehltal<\/a>
Stra\u00dfe „M\u00fchltal“ (rot = Haupterschlie\u00dfungsstra\u00dfe \/ blau „Seitenarm“ = Anliegerstra\u00dfe) – Abbildung \u00a9 Stadt Jena KSJ<\/figcaption><\/figure>\n

Vor Kurzem erreichte uns die Anfrage eines Rechtsnwalts, der darum bat, dass wir darlegen sollten, weshalb die Stra\u00dfe „M\u00fchhltal“ in Jena-West nicht als eine einzige Anlage betrachtet wird. Hierauf antworteten wir u.a.:<\/em><\/p>\n

Das sp\u00e4tere Abrechnungsgebiet wurde bei der erw\u00e4hnten Veranstaltung<\/a> nur grob bezeichnet. Demnach ist es beitragsrechtlich nicht auszuschlie\u00dfen – wenngleich unwahrscheinlich – auch noch weitere Grundst\u00fccke in die m\u00f6gliche Verteilung von Beitragssummen des in diesem Jahr herzustellenden Stra\u00dfenteils mit einzubeziehen. Wir sehen die Verkehrsanlage \u201eM\u00fchltal\u201c als eine solche, die aus zwei, beitragsrechtlich getrennt zu betrachtenden, Einzelanlagen besteht. Daher gibt es im \u201eM\u00fchltal\u201c grunds\u00e4tzlich mindestens zwei Abrechnungsgebiete mit zwei Gruppen von Grundst\u00fccken.<\/p>\n

Die Stra\u00dfe \u201eM\u00fchltal\u201c im nun herzustellenden Bereich (= oben rot gekennzeichnet<\/em>) als Anliegerstra\u00dfe und nicht als Haupterschlie\u00dfungsstra\u00dfe zu klassifizieren w\u00e4re beitragsrechtlich unzul\u00e4ssig da willk\u00fcrlich. Sie ist von Funktion und Bedeutung her Teil der Verkehrsspange zwischen der Bundesstra\u00dfe \u201eErfurter Stra\u00dfe\u201c und der \u201eLutherstra\u00dfe\u201c und hat z.B. in Spitzenzeiten etwa 250 Fahrzeugbewegungen pro Stunde als Durchgangsverkehr aufzuweisen*. Dies ist kein Vergleich mit den Verkehrsbewegungen im \u201eSeitenarm\u201c (= oben blau gekennzeichnet), wo es in der Stunde noch nicht einmal zu 45 Verkehrsbewegungen kommt. All das legt beitragsrechtliche eine v\u00f6llig unterschiedliche Betrachtung der Verkehrsbedeutung und damit der Klassifizierung nahe. Hinzu kommt, dass in diesem Stra\u00dfenteil dar\u00fcber hinaus derzeit unklar ist, ob es sich dort nicht vielleicht sogar um eine erstmalige Herstellung der Stra\u00dfe handelt mit allen sich hieraus ergebenden Rechtsfolgen.<\/p>\n

Aber, wie bereits eingangs dargelegt: dies sind zum gegenw\u00e4rtigen Zeitpunkt Annahmen und wie sich das Ganze sp\u00e4ter abschlie\u00dfend beitragsrechtlich darstellt, kann derzeit noch nicht gesagt werden.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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