{"id":1517,"date":"2016-08-02T10:28:30","date_gmt":"2016-08-02T08:28:30","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.jena.de\/strassenbaubeitraege\/?p=1517"},"modified":"2016-08-03T13:12:02","modified_gmt":"2016-08-03T11:12:02","slug":"1991-bis-2016-jenas-strassen-sind-in-den-letzten-25-jahren-gut-geworden-ausserordentlich-gut","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.jena.de\/strassenbaubeitraege\/2016\/08\/02\/1991-bis-2016-jenas-strassen-sind-in-den-letzten-25-jahren-gut-geworden-ausserordentlich-gut\/","title":{"rendered":"„1991 bis 2016“: Jenas Stra\u00dfen sind in den letzten 25 Jahren gut geworden, au\u00dferordentlich gut"},"content":{"rendered":"
\"Die<\/a>
Die Drackendorfer Stra\u00dfe 1993 auf H\u00f6he des heutigen Eingangs des Universit\u00e4tsklinikums – Foto \u00a9 Stadt Jena KSJ<\/figcaption><\/figure>\n

Seit November 1991 bin ich bei der Stadt Jena auf dem Gebiet der Beitragserhebung f\u00fcr die Herstellung, Erneuerung und\/oder Verbesserung von \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen t\u00e4tig. Als ich im Fr\u00fchjahr 1991 zum ersten Mal nach Jena kam, hatte ich mir zuvor bereits Gotha angeschaut – beruflich, was hei\u00dft: vor allem die Stra\u00dfen genau betrachtet. In dieser Zeit hatten die Autobahnen in Th\u00fcringen noch \u00fcberwiegend Betonplatten als Oberfl\u00e4che und am Rande keine Leitplanken: DDR-Standard eben.<\/p>\n

\"Zustand<\/a>
Zustand einer Stra\u00dfe in Jena-G\u00f6schwitz im Jahre 1991 – Foto \u00a9 Stadt Jena KSJ<\/figcaption><\/figure>\n

Was ich in Gotha vorfand, waren „schlechte Pflasterstra\u00dfen und Schlaglochpisten“, wie es Beitragsexperte Prof. Dr. Hans-Joachim Driehaus, Vorsitzender Richter am Bundesverwaltungsgericht a. D.. 1992 in einer Schulungsveranstaltung auf den Punkt brachte. Und wie sah es in Jena aus? Auch hier gab es Schlaglochpisten, schlechte Pflasterstra\u00dfen und Gehwege in „bescheidenem“ Zustand; zudem hatte die Stadt Jena \u00fcberwiegend keine eigene Stra\u00dfenbeleuchtungsanlagen sondern war mit ihrem Leuchtenk\u00f6pfen an den Freileitungsmasten der Stadtwerke sozusagen „zu Gast“. In den drei Jahren bis Anfang 1994 jedoch \u00e4nderten sich in unserer Stadt die Dinge gewaltig. Der damalige Baudezernent Peter Schulze (im Amt von 1990 bis 2000) hatte u. a. die Maxime ausgegeben, alle vorhandenen Hauptstra\u00dfen Jenas binnen zehn Jahren grundhaft zu erneuern und notwendige, neue Verkehrswege zu bauen.<\/p>\n

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Die Carl-von-Bruegger-Stra\u00dfe Anfang 1994 – Foto \u00a9 Stadt Jena KSJ<\/figcaption><\/figure>\n

So entstand zum Beispiel die Wiesenstra\u00dfe, wie wir sie heute kennen. 1991 bestand diese allein aus dem Stra\u00dfenst\u00fcck an der beginnenden L\u00f6bstedter Stra\u00dfe (das heute zur Sackgasse geworden ist) und dem einige Kilometer entfernten alten Betriebsstra\u00dfenteil an der Gro\u00dfb\u00e4ckerei in Zw\u00e4tzen, an dem sich 1990\/91 auch noch der Th\u00fcringer Technikhandel und wenig sp\u00e4ter das erste Kaufland angesiedelt hatten. Doch schon 1992 wurden an der Wiesenstra\u00dfe die ersten Bauma\u00dfnahmen in Richtung S\u00fcden begonnen und dem neu angelegten Saalegewerbepark Jena auf ehemaligem Zeiss-Terrain eine weitere Zu- bzw. Abfahrtsm\u00f6glichkeit gegeben. Genutzt wurde die Wiesenstra\u00dfe aber von Anfang an ebenso gerne von den Jenaer B\u00fcrgern und denen aus dem Umland, die schneller ins Stadtzentrum kommen wollten.<\/p>\n

1993 wurde die sog. Osttangente zwischen der Stra\u00dfe Am Anger und dem Nollendorfer Hof geplant, die einher ging mit dem Neubau der Stra\u00dfenbahnstrecken; vier Jahre sp\u00e4ter war sie fertig. In Lobeda-S\u00fcd entstand – urspr\u00fcnglich f\u00fcr die Fa. Philipp Holzmann gedacht – das Gewerbegebiet, in dem heute direkt zwischen Autobahn und McDonalds Firmen wie Hornbach, BM B\u00f6ttcher, EVER Pharma oder Asclepion angesiedelt sind. Und nicht weit entfernt baute Alfred Muschweck damals sein „Lobe Center“. W\u00e4hrend die Investoren von der Stadt Jena seinerzeit dazu gebracht werden konnten, die f\u00fcr Ihre Projekte notwendigen \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen selbst zu bauen und zu bezahlen, sah es f\u00fcr die „normalen“ Grundst\u00fcckseigent\u00fcmer in unserer Stadt oft bitter aus: teiweise sehr hohe Stra\u00dfenausbaubeitr\u00e4ge waren zu bezahlen als Co-Finanzierung neben dem Anteil, den die Stadt Jena hierbei zu tragen hatte. Unter anderem dies f\u00fchrte dazu, dass der ehrgeizige Plan von Peter Schulze nach und nach aufgegeben wurde.<\/p>\n

\"Die<\/a>
Die Ammerbacher Stra\u00dfe in Winzerla 1992 – Foto \u00a9 Stadt Jena KSJ<\/figcaption><\/figure>\n

Als 1994 die Eingemeindungswelle in Th\u00fcringen anstand – von der Landesregierung „Gebietsreform“ genannt – dachten sich einige Gemeinder\u00e4te im Umland der damaligen Stadt Jena, sie k\u00f6nnten die im Gesetz vorgesehenen Beitragslasten f\u00fcr ihre Einwohner, die schon bald Neu-Jenaer werden sollten, dadurch senken, dass sie per Dekret festlegten, ihre Grundst\u00fcckseigent\u00fcmer h\u00e4tten (wie zum Beispiel in Isserstedt geschehen) „keine Geb\u00fchren und Beitr\u00e4ge f\u00fcr Wasser, Abwasser und Stra\u00dfenbau“ zu zahlen. Die hiervon betroffenen B\u00fcrger vertrauten auf die Weisheit ihrer Oberen, mussten am Ende jedoch feststellen, dass sich diese schlichtweg geirrt hatten: Verwaltungsgerichte kassierten die Gemeinderatsbeschl\u00fcsse.<\/p>\n

\"Bauarbeiten<\/a>
Stra\u00dfenausbauarbeiten Am Jagdberg 1994 – Foto \u00a9 Stadt Jena KSJ<\/figcaption><\/figure>\n

Im Gegenzug sorgte die Stadt daf\u00fcr, dass die durch die Bauauftr\u00e4ge eingehenden Rechnungen gezahlt wurden (Isserstedt hatte beispielsweise nur vier Wochen vor seiner Eingemeindung Baufirmen beauftragt, nahezu alle Ortsstra\u00dfen grundhaft zu erneuern – die Rechnungen hierf\u00fcr gingen dann an die Stadt) und trotzdem die zu erhebenden Stra\u00dfenausbaubeitr\u00e4ge durch Stundungen oder langfristige Ratenzahlungen zu keinen extremen finanziellen Problemen f\u00fcr die hiervon betroffenen Grundst\u00fcckseigent\u00fcmer f\u00fchrten.<\/p>\n

Heute hat sich die Beitragszahlung f\u00fcr den Bau oder die Erneuerung von \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen in Jena etabliert und ist auch von vielen B\u00fcrgern akzeptiert. Daf\u00fcr sind die Stra\u00dfen in unserer Stadt im Jahre 2016 keine schlechten Pflasterstrecken und Schlaglochpisten mehr, die Stra\u00dfenbeleuchtung strahlt in energieeffizienter LED-Technik auf sanierten Gehwegen. Das aktuelle Jenaer Stadtbild ist, was die \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen betrifft, im direkten Vergleich mit anderen St\u00e4dten der fr\u00fcheren DDR, vorbildlich zu nennen.<\/p>\n

gez.<\/p>\n

Rainer Sauer<\/p>\n

Leiter der Abteilung Beitr\u00e4ge
\nder Stadt Jena im Kommunalservice Jena<\/p>\n

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Hinweis:<\/span> Bericht ver\u00f6ffentlicht mit freundlicher Genehmigung von „JEZT – Jenas Zukunft mitgestaten“; dort ist er zuerst erschienen<\/a>.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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