{"id":24,"date":"2015-06-04T18:00:15","date_gmt":"2015-06-04T16:00:15","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.jena.de\/mobilitaet\/?p=24"},"modified":"2019-06-14T23:55:53","modified_gmt":"2019-06-14T21:55:53","slug":"auswertung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.jena.de\/mobilitaet\/2015\/06\/04\/auswertung\/","title":{"rendered":"Ergebnisse des ersten Workshops am 20.04.15"},"content":{"rendered":"
\"Busbahnhof<\/a>
Busbahnhof und Bahnhof Paradies Jena
\u00a9 Stadt Jena \/ Foto: Jens Hauspurg<\/figcaption><\/figure>\n

Am Montag, dem 20.04.15 fand in der Rathausdiele und im Plenarsaal der erste \u00f6ffentliche Workshop zur Erarbeitung der „Leitlinien Mobilit\u00e4t in Jena 2030“ statt.<\/p>\n

Im Vorfeld wurden neun Thesen zur Verkehrsentwicklung in Jena ver\u00f6ffentlicht, die den rund 60 Teilnehmern als Diskussionsgrundlage dienten. Nach einer Er\u00f6ffnung durch den Dezernenten f\u00fcr Stadtentwicklung, Herrn Peisker, wurden die Thesen von Herrn Professor Sch\u00e4fer als externem Moderator allen Teilnehmern erl\u00e4utert. Anschlie\u00dfend wurde die Diskussion in vier Arbeitsgruppen er\u00f6ffnet. Ziel der Arbeitsgruppen war es vorrangig, in einen Informationsaustausch \u00fcber verkehrspolitische Themen in Jena einzutreten. Die durchaus provozierend formulierten Thesen sollten diesen Diskussionsprozess anzusto\u00dfen.<\/p>\n

Dies scheint gelungen. An allen Arbeitstischen fand eine angeregte und durchaus kontroverse Diskussion statt.<\/p>\n

Es wurden eine ganze Reihe von Anregungen aufgenommen. So sollen der \u00f6ffentliche Nahverkehr, E-Bikes, neue Techniken der Fahrzeugentwicklung eine gro\u00dfe Rolle bei der Fomulierung der Leitlinien spielen. Fehlende „Gr\u00fcne Wellen“ f\u00fcr den KfZ-Verkehr und die Auswirkungen der Topografie in Jena wurden thematisiert.<\/p>\n

Dabei fiel auf, dass die Diskussion sehr stark durch die Haltung „sowohl als als auch“ gepr\u00e4gt war.
\nSo konnte sich am Beispiel der These 6 nahezu jeder damit anfreunden, an den Regionalhaltepunkten der Bahn (z.B. in Kahla) Parkpl\u00e4tze zu f\u00f6rdern, um Pendler dazu zu bewegen von dort mit der Regionalbahn in die Innenstadt Jenas zu fahren. Die hierdurch zu erzielende Minderung von KFZ-Verkehr und Parkraumnachfrage besonders im Stadtzentrum fand auch jeder gut. Das gew\u00fcnschte Verhalten der Pendler allerdings durch die stringentere Bewirtschaftung des Parkraums im Stadtzentrum (Geb\u00fchrenh\u00f6he, Reduzierung von Parkpl\u00e4tzen zugunsten von Gr\u00fcn oder Aufenthaltsfl\u00e4chen) zu(be)f\u00f6rdern, war nicht mehr konsensf\u00e4hig.<\/p>\n

Da es in der Veranstaltung in allererster Linie darum ging, Informationen und Haltungen auszutauschen, war es nicht notwendig z.B. diesen Zielkonflikt aufzul\u00f6sen.<\/p>\n

Es wird aber im Zuge der weiteren Diskussion notwendig sein, zu entscheiden, ob und wie die Verkehrsmittelwahl (KFZ, Rad, \u00d6PNV und Fu\u00dfg\u00e4nger) in Jena beeinflusst werden soll und ob die \u00f6ffentliche Hand es leisten kann, dies lediglich \u00fcber Angebote zu steuern. Oder ob jedes Angebot (z.B. Parkpl\u00e4tze an der Peripherie) auch durch begleitende Ma\u00dfnahmen (z.B. Parkplatzreduktion im Stadtzentrum) unterst\u00fctzt werden sollten.<\/p>\n

Es ist vorgesehen, in einer zweiten Workshopveranstaltung im September 2015 die konkreten Ziele der der Stadt- und Verkehrsplanung zu diskutieren, auch die m\u00f6glichen Wege (Beeinflussung der Verkehrsmittelwahl) zu diesen zu skizzieren und eventuelle Zielkonflikte deutlich zu benennen.<\/p>\n

Erst im Ergebnis der Veranstaltung im September sollen die „Leitlinien Mobilit\u00e4t in Jena 2030“ formuliert und noch 2015 dem Stadtrat zum Beschluss vorgelegt werden.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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