{"id":160,"date":"2015-10-07T10:05:22","date_gmt":"2015-10-07T08:05:22","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.jena.de\/mobilitaet\/?p=160"},"modified":"2019-06-14T23:55:53","modified_gmt":"2019-06-14T21:55:53","slug":"auswertung-2-workshop","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.jena.de\/mobilitaet\/2015\/10\/07\/auswertung-2-workshop\/","title":{"rendered":"Auswertung 2. Workshop"},"content":{"rendered":"

Zusammenfassung der Ergebnisse der Veranstaltung und der Diskussion an den Tischen<\/h2>\n
\"Busbahnhof<\/a>
Busbahnhof und Bahnhof Paradies Jena
\u00a9 Stadt Jena \/ Foto: Jens Hauspurg<\/figcaption><\/figure>\n

Herr Peisker (Dezernent f\u00fcr Stadtentwicklung und Umwelt) bedankt sich bei den Teilnehmern f\u00fcr ihr Kommen und erl\u00e4utert kurz die Ziele des Beteiligungsworkshops. Herr Margull (Leiter Verkehrsplanung) stellt die drei Szenarien vor. Herr Dr. Wilde (Universit\u00e4t Frankfurt am Main, Institut f\u00fcr Humangeographie) ordnet die Szenarien und deren Wirkungen in den aktuellen Stand der Forschung ein. Nach einigen R\u00fcckfragen werden die Diskussionsrunden an den Tischen er\u00f6ffnet.<\/p>\n

Die insgesamt etwas \u00fcber 30 Teilnehmer verteilten sich an 3 Tischen, jedoch war ein Tisch nur mit 7 Personen besetzt, die restlichen Teilnehmer verteilten sich gleichm\u00e4\u00dfig mit jeweils etwa 11 Personen auf die beiden anderen Tische.
\nDas F\u00fcr und Wider der Szenarien wurde ausf\u00fchrlich diskutiert und die jeweiligen Argumente ausgetauscht. Fachliche Nachfragen betrafen u.a. das sogenannte Reisezeitbudget, induzierten Verkehr durch Neubau von Stra\u00dfen und die zu erwartenden resp. gew\u00fcnschten \u00c4nderungen im Modal Split (Verteilung der Wege auf die Verkehrsmittel). Dabei konnte an den beiden gr\u00f6\u00dferen Tischen in der Diskussion eine eindeutige Tendenz hin zu Szenario 1 festgestellt werden. Der mit weniger Personen besetzte Tisch tendierte im Ergebnis eher zu Szenario 2.
\nJeder Teilnehme durfte (max.) 6 Punkte frei auf die Szenarien verteilen.<\/p>\n

Ergebnis der Abstimmung:<\/strong>
\nSzenario 1<\/em> (F\u00f6rderung Umweltverbund, neu): 106 Punkte,<\/em>
\nSzenario 2<\/em> (Interessenausgleich\/ VEP 2002): 46 Punkte,<\/em>
\nSzenario 3<\/em> (keine einseitige Belastung des MIV, neu): 17 Punkte<\/em><\/p>\n

    \n
  • an zwei der drei Tische fand die Diskussion frei, ohne Zuhilfenahme der Tabelle mit den Beispielma\u00dfnahmen, statt<\/li>\n
  • Herr Dr. Nitzsche verteilte einen Formulierungsvorschlag zum 3. Szenario f\u00fcr die Diskussion, der von der Verwaltung akzeptiert wurde (siehe Downloads)<\/li>\n
  • die F\u00f6rderung des Umweltverbundes (sowohl Alltagsradverkehr, als auch \u00d6PNV und das zu Fu\u00df gehen) wird allgemein als w\u00fcnschenswert eingesch\u00e4tzt; das dazu sinnvollerweise auch restriktive Ma\u00dfnahmen z.B. hinsichtlich des ruhenden Kfz-Verkehr eingesetzt werden, wurde von vielen Teilnehmern akzeptiert (siehe Ergebnis)<\/li>\n
  • auch wird ge\u00e4u\u00dfert, dass die Verkehrsarten nicht gegeneinander ausgespielt werden sollen; notwendiger Kfz-Verkehr muss abgewickelt werden; unterschiedlich bleibt die Einsch\u00e4tzung, was „notwendiger Kfz-Verkehr“ ist, resp. welchen Umfang er hat<\/li>\n
  • nachhaltigere Modelle der Kfz-Nutzung, wie z.B. Car-Sharing werden angesprochen<\/li>\n
  • Pendler sind teilweise nicht wahlfrei bei der Nutzung von Verkehrsmitteln, da manche Destinationen nicht (ausreichend) durch den \u00d6PNV angebunden sind (sein k\u00f6nnen); auch liegen hier zu wenig Informationen vor; P&R als L\u00f6sungsvorschlag<\/li>\n
  • Stadtentwicklung\/ Stadtplanung und die Entwicklung eines nachhaltigen Mobilit\u00e4ts\u00adkonzeptes m\u00fcssen Hand in Hand gehen. (wichtig: Nahversorgung, Anbindung der Ortsteile)<\/li>\n
  • selbst\u00e4ndige Mobilit\u00e4t von Kindern soll gef\u00f6rdert werden<\/li>\n
  • die Leitlinien sollen richtungsweisend f\u00fcr die weitere Entwicklung der Mobilit\u00e4t in ganz Jena sein; eine Differenzierung nach Stadtzentrum\/ stadtnahen Ortsteilen\/ „D\u00f6rfern“ wird im Rahmen der nachgeordneten Konzepte herausgearbeitet werden, inhaltlich aber immer den Leitlinien folgen<\/li>\n
  • die Kostenseite der Konzepte soll dargestellt werden, da finanzielle Ressourcen begrenzt sind, dies spricht auch gegen Szenario 2<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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